Kfz-Steuer-Rechner 2026

Die Kraftfahrzeugsteuer kostet dich jedes Jahr Geld, aber kaum jemand weiß, wie sie eigentlich berechnet wird. Seit der Reform 2021 setzt sie sich für Pkw aus zwei Teilen zusammen: einem Hubraum-Anteil und einem CO₂-Anteil. Beide werden addiert und am Ende auf volle Euro abgerundet (§ 11 Abs. 5 KraftStG).

So funktioniert der Kfz-Steuer-Rechner

1. Wähle im Feld fahrzeugart, was du besitzt: Pkw, reines Elektroauto, Motorrad oder Oldtimer mit H-Kennzeichen.
2. Beim Pkw stellst du zusätzlich antriebsart ein (Benzin oder Diesel), weil Diesel mit 9,50 € statt 2,00 € je angefangene 100 cm³ deutlich teurer starten.
3. Trage unter hubraum_cm3 den Hubraum aus Feld P.1 deiner Zulassungsbescheinigung Teil I ein — der Rechner rundet automatisch auf angefangene 100 cm³ auf.
4. Unter co2_gkm kommt der WLTP-Wert aus Feld V.7. Unter erstzulassung (Feld B) gibst du an, wann das Fahrzeug erstmals zugelassen wurde — daraus wählt der Rechner den korrekten Tarif.
5. Für ein reines Elektroauto trägst du zusätzlich das zgg_kg (zulässiges Gesamtgewicht, Feld F.1) ein: Der Rechner zeigt dann, bis wann deine 10-jährige Steuerbefreiung läuft und was danach pro Jahr fällig wird.

Durchgerechnetes Beispiel: Markus, 41, aus Leipzig, fährt einen Benziner mit 1.498 cm³ Hubraum und 124 g/km CO₂, Erstzulassung 06/2024. Der Rechner ermittelt: Hubraum-Anteil = 15 × 2,00 € = 30,00 €. CO₂-Anteil progressiv: 20 g × 2,00 € = 40,00 € plus 9 g × 2,20 € = 19,80 €, also 59,80 €. Zusammen 89,80 €, abgerundet auf volle Euro: 89 € pro Jahr — das sind 7,42 € pro Monat.

Warum zahlt ein Diesel mehr Kfz-Steuer als ein Benziner?

Weil der Hubraumsatz für Diesel fast fünfmal so hoch ist: 9,50 € statt 2,00 € je angefangene 100 cm³ (§ 8 Nr. 1 und 2 KraftStG, Stand 2026). Ein Beispiel macht es greifbar: Ein Diesel mit 1.968 cm³ und 148 g/km CO₂ (Erstzulassung 2023) zahlt 20 × 9,50 € = 190,00 € Hubraum-Anteil plus 116,50 € CO₂-Anteil — insgesamt 306 € pro Jahr.

• Der höhere Hubraumsatz ist eine politische Lenkung: Diesel stoßen mehr Stickoxide aus, dafür dürfen sie beim Verbrauch punkten.
• Trotzdem kann der Diesel im Gesamten günstiger fahren: Dieselautos verbrauchen typischerweise 15–25 % weniger Kraftstoff — wer viel fährt, gleicht die höhere Steuer über die Spritkosten wieder aus.
• Beim CO₂-Anteil zahlt der Diesel übrigens exakt dieselben Sätze wie der Benziner — nur der Hubraum-Anteil unterscheidet sich.
• Vergleiche daher nie nur die Steuer: Der Durchschnittsverbrauch pro 100 km entscheidet über die echten Unterhaltskosten.

Wie lange ist ein Elektroauto wirklich steuerfrei?

Ein reines Elektroauto ist zehn Jahre ab dem Tag der Erstzulassung von der Kfz-Steuer befreit, wenn es zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen wurde — längstens jedoch bis zum 31. Dezember 2035 (§ 3d KraftStG, verlängert durch das 8. KraftStG-Änderungsgesetz, in Kraft seit 01.01.2026). Zwei Punkte verstehen viele falsch:

• Die Befreiung hängt am Fahrzeug, nicht am Halter: Kaufst du ein gebrauchtes E-Auto, übernimmst du nur die Restlaufzeit — keine neuen zehn Jahre.
• Wer zum Ende der Frist 2030 einsteigt, genießt nur noch eine verkürzte Befreiung bis zum Cap 31.12.2035.

Danach greift die 50-%-Regel: Die Steuer richtet sich nach dem zulässigen Gesamtgewicht — 11,25 € je angefangene 200 kg bis 2.000 kg, 12,02 € bis 3.000 kg, 12,78 € bis 3.500 kg — und wird halbiert (§ 9 Abs. 2 KraftStG). Beispiel: Ein E-Auto mit 2.100 kg kommt auf (10 × 11,25 € + 1 × 12,02 €) / 2 = 62,26 €, abgerundet 62 € pro Jahr. Übrigens: Die Stromkosten fürs Laden zu Hause sind bei E-Autos der eigentliche laufende Kostenfaktor, nicht die Steuer.

Wichtig zur Abgrenzung: Die Kfz-Steuer hat nichts mit dem CO₂-Preis für Kraftstoffe zu tun (55–65 €/t CO₂ im Jahr 2026) — das sind zwei völlig separate Abgaben.

Formel

Kfz-Steuer (Jahr) = floor(Hubraum-Anteil + CO₂-Anteil)

Hubraum-Anteil (Pkw, Erstzulassung ab 01.07.2009):

Benzin:  ceil(Hubraum_cm³ / 100) × 2,00 €
Diesel:  ceil(Hubraum_cm³ / 100) × 9,50 €

CO₂-Anteil (Erstzulassung ab 01.01.2021, progressiv — jede Stufe gilt nur für ihren Grammanteil):

CO₂ in g/km	Satz je g/km	Kumuliert
bis 95	0,00 €	0 €
über 95 bis 115	2,00 €	40 €
über 115 bis 135	2,20 €	84 €
über 135 bis 155	2,50 €	134 €
über 155 bis 175	2,90 €	192 €
über 175 bis 195	3,40 €	260 €
über 195	4,00 €	—

Für Erstzulassungen von 07/2009 bis 2020 gilt stattdessen: 2,00 € je Gramm CO₂ über dem Freibetrag — 120 g/km bis EZ 2011, 110 g/km für 2012–2013, 95 g/km ab 2014. Motorräder: ceil(Hubraum_cm³ / 25) × 1,84 €. Oldtimer mit H-Kennzeichen: 191,73 € pauschal (Krafträder 46,02 €). E-Auto nach Befreiung: Gewichtsformel halbiert. In allen Fällen: Abrundung auf volle Euro nach § 11 Abs. 5 KraftStG — bei 89,80 € zahlst du 89 €.

Ein Detail, das viele Rechner im Netz falsch machen: Der CO₂-Anteil wird nicht mit dem höchsten Satz auf alles über 95 g/km berechnet. Wer für 124 g/km einfach 29 × 2,20 € rechnet, kommt auf 63,80 € CO₂-Anteil — korrekt sind 59,80 € (40,00 € + 19,80 €). Die Stufen laufen progressiv durch.

Und ein Stale-Fakt zum Aufräumen: Die 30-€-Ermäßigung für emissionsreduzierte Pkw nach § 10b KraftStG (Erstzulassungen 06/2020–12/2024) ist am 31.12.2025 endgültig ausgelaufen — viele Ratgeber führen sie immer noch. Plug-in-Hybride werden steuerlich übrigens wie Verbrenner behandelt, nicht wie E-Autos: Sie bekommen keine Steuerbefreiung.

So ist dieser Rechner entstanden

Dieser Rechner ist entstanden, weil Kfz-Steuer-Tabellen im Netz oft veraltet oder falsch sind — etwa mit dem Höchstsatz auf den gesamten CO₂-Ausstoß oder der ausgelaufenen E-Auto-Frist 2026/2030. Ich habe alle Sätze, Stufen und Befristungen aus dem aktuellen KraftStG (Stand 2026) verifiziert und als durchrechenbare Formeln abgebildet.

Zur Einordnung ins Gesamtbudget: Die Kfz-Steuer ist nur ein Teil der Autokosten — wer Dienstwagen fährt, sollte auch den geldwerten Vorteil berechnen, und für Angestellte ohne Auto ist die Kfz-Steuer übrigens nicht von der Steuer absetzbar (privat genutzter Pkw). Fuhrparks rechnen zusätzlich mit den Arbeitgeber-Lohnkosten.